Ein Fahrzeugregal hält Werkzeug und Material dort, wo Sie es beim Aussteigen brauchen — und bei einer Vollbremsung an Ort. Unsere Fahrzeugregale bestehen aus Seitenteilen im Lochraster, Fachböden, Schubladen mit Vollauszug und Koffertablaren; verstärkte Fächer tragen 60 Kilogramm. Ein Regalsystem beginnt bei CHF 4’000 inklusive Montage, Aluminium spart dabei gegenüber Stahl bis zur Hälfte des Gewichts.
Aufbau
Tragend sind zwei Seitenteile aus gelochtem Blech. Alles andere hängt sich in dieses Raster: Fachböden, Schubladenkorpusse, Koffertablare, Halterungen. Weil die Position im Raster frei wählbar ist, entsteht kein Möbel mit fester Aufteilung, sondern eine Zeile, die sich der Ladung anpasst — heute und in drei Jahren.
Ein Regal ersetzt allerdings keine Ladungssicherung. Was schwer ist und rollt, gehört zusätzlich gezurrt — wie sich Ladung im Laderaum richtig sichern lässt, steht auf der eigenen Seite dazu; Grundlagen zu Sicherungskräften und Zurrmitteln veröffentlicht auch die Suva in ihren Unterlagen zur Ladungssicherung. Unter dem Regal beginnt die Basis: eine Bodenplatte als Unterbau, die das Fahrzeugblech schützt und die Zurrpunkte aufnimmt.
Bestückung
Die Struktur ist bei allen dreien dieselbe, der Unterschied liegt im Zugriff. Als Faustregel gilt: Was Sie täglich in die Hand nehmen, gehört in eine Schublade auf Hüfthöhe. Was selten gebraucht wird, darf nach oben. Formate und Traglast jeder Schublade stehen auf der Seite zu den Schubladensystemen für Transporter.
Für: Gebinde, Kanister, Kartons, Kabeltrommeln
Der offene Boden mit Aufkantung und Trennstegen. Er ist am günstigsten, am schnellsten beladen und trägt verstärkt 60 kg pro Fach. Was hoch oder sperrig ist, gehört hierhin.
Für: Handwerkzeug, Kleinteile, Messgeräte
Vollauszug mit Automatikverriegelung, Höhen von 66 mm für flaches Werkzeug bis 200 mm für sperriges Material. Sie zieht ganz heraus — niemand räumt mehr den halben Laderaum um.
Für: Systemkoffer, Maschinen, Akkugeräte
Die Ablage für ganze Koffer: Ein Handgriff, und die Maschine ist auf der Baustelle. Darüber hält die Lochwand Haken, Halterungen und die Konsole für den Schraubstock.
Aluminium ist bis zu 50 Prozent leichter als Stahl und rostet nicht — jedes eingesparte Kilogramm bleibt als Nutzlast für Material übrig. Das zählt besonders in Fahrzeugen, die ohnehin nahe an der zulässigen Gesamtmasse fahren. Verzinkter Stahl kommt dort zum Einsatz, wo täglich Schweres anschlägt: bei Schwerlastträgern, in Bau- und Sanitärfahrzeugen, an stark beanspruchten Auszügen.
Warum wir für die Regalstruktur meistens Aluminium wählen, führt der Beitrag Warum Aluminium für Fahrzeugregale? im Einzelnen aus. Und wenn die Frage lautet, ob überhaupt ein Regal die richtige Form ist, vergleicht Schubladen, Regale und Koffer im direkten Vergleich die drei Bauformen anhand des Arbeitsalltags.
Preis und Einbau
Drei Stufen decken fast jeden Betrieb ab. Die Bauteile sind in allen dieselben; es unterscheidet sich die Menge: Zeilen, Schubladenanteil, Sonderteile wie Arbeitsplatte oder Beleuchtung. Montage, Beratung und Planungszeichnung sind in jedem Preis enthalten — wir nennen als einer der wenigen Anbieter der Branche überhaupt Zahlen, bevor jemand anruft.
ab CHF 3’000
Bodenplatte, Wandverkleidung und eine Regalzeile auf der Werkzeugseite. Der Einstieg für Servicetechniker und erste Firmenfahrzeuge.
ab CHF 4’000
Mehrere Zeilen mit Fachböden, Trennstegen und den ersten Schubladen — die Stufe, mit der die meisten Handwerksbetriebe starten.
CHF 8’000–15’000
Regale links und rechts, Schubladenblöcke mit Koffertablaren, Arbeitsplatte, Beleuchtung, durchgängige Ladungssicherung.
Gegenrechnen lohnt sich: Betriebe melden uns rund 45 Minuten weniger Such- und Umräumzeit pro Arbeitstag. Bei einem Stundensatz von CHF 85 ist die Regalzeile damit keine Ausgabe, die man sich leistet, sondern eine, die sich innerhalb weniger Monate selbst zurückzahlt — und danach jeden Tag weiterarbeitet.
Alle Richtpreise nebeneinander, dazu drei durchgerechnete Ausbaustufen, stehen in der Preisübersicht mit Beispielen aus der Praxis.
Ein komplettes Regalsystem ist in vier bis acht Stunden montiert. Wir legen den Termin aufs Wochenende: Freitagabend bringen, Montagmorgen abholen — kein Werktag ohne Fahrzeug. Wer nicht selbst fahren kann, nutzt den Abhol- und Bringservice.
Den vollständigen Wochenendtermin für den Einbau beschreibt die Seite zur Montage; wie ein bestehendes Fahrzeug nachträglich zur Regalzeile kommt, zeigt die Seite zum Montieren von Regalsystemen im Transporter.
Vor dem ersten Handgriff steht das Aufmass. Aus Aufmass und Zeichnung Ihres Laderaums entsteht die massstäbliche Ansicht von Fahrer-, Beifahrerseite und Heck — kostenlos, auch wenn Sie danach nicht bestellen.
Passform
In aller Regel ja. Die Module passen in gängige Kastenwagen ab Baujahr 2000 — Ford Transit und Transit Custom, VW Crafter und Transporter, Mercedes Sprinter und Vito, Fiat Ducato, Iveco Daily, Opel Vivaro; für acht davon stehen die Laderaummasse je Fahrzeugmodell auf eigenen Seiten. Massgebend ist der Laderaum: Radstand und Innenhöhe bestimmen die Zeilenlänge, der Radkasten die Höhe des untersten Fachs, die Schiebetür die freie Fläche dazwischen.
Deshalb messen wir jedes Fahrzeug auf, statt aus dem Katalog zu bestellen. Befestigt wird an den Serienpunkten des Herstellers, ohne Bohrung in die tragende Struktur. Und weil das Raster über Fahrzeuggenerationen gleich bleibt, ziehen beim nächsten Transporter rund 80 Prozent der Komponenten mit um; neu entstehen nur Bodenplatte und fahrzeugspezifische Zuschnitte. Wie Sie Fächer und Module später ergänzen, ist dieselbe Mechanik in klein.
Wer die Aufteilung vorab selbst durchdenken möchte, findet im Ratgeber Regalsystem im Lieferwagen richtig planen die Reihenfolge, in der wir auch selbst vorgehen: Ladung erfassen, Zugriff sortieren, erst dann Fächer verteilen.
Weitere bewährte Zusammenstellungen stehen in der Übersicht der Ausstattung nach Gewerk. Was es sonst noch an Modulen gibt — von der Bodenplatte bis zur Beleuchtung — zeigt die vollständige Sortimentsübersicht.
Die häufigsten Fragen zu Aufbau, Traglast, Material und Preis der Fahrzeugregale.
Eine einzelne Regalzeile im Paket mit Bodenplatte und Wandverkleidung beginnt bei CHF 3’000. Ein Regalsystem mit mehreren Zeilen, Fachböden und Schubladen startet bei CHF 4’000, der beidseitige Vollausbau mit Schubladenblöcken und Arbeitsplatte liegt zwischen CHF 8’000 und 15’000. Die Montage ist in allen Preisen enthalten, ebenso Beratung und Planungszeichnung.
Verstärkte Fachböden tragen 60 Kilogramm pro Fach — genug für Kabeltrommeln, Maschinenkoffer oder Fittings in Kleingebinden. Schubladen halten in der Standardausführung 40 Kilogramm, mit verstärkten Führungsschienen ebenfalls 60. Entscheidend ist nicht nur die Zahl: Die Last muss auf dem Fach bleiben, deshalb gehören Aufkantung, Trennstege und Zurrpunkte zur Planung.
Aluminium ist bis zu 50 Prozent leichter als Stahl, rostet nicht und schont damit die Nutzlast des Transporters. Verzinkter Stahl hält härtere Baustellenbedingungen aus und wird dort eingesetzt, wo täglich Schweres anschlägt. In den meisten Fahrzeugen kombinieren wir beides: Alu für die Regalstruktur, Stahl für Schwerlastträger und stark beanspruchte Auszüge.
Nein. Montiert wird über die Serienbefestigungspunkte des Fahrzeugherstellers, ergänzt um Klemm- und Klebetechnik. Die tragende Struktur bleibt unangetastet, die Typengenehmigung des Fahrzeugs damit ebenfalls. Beim Leasingrücklauf lässt sich das Regal rückstandsfrei ausbauen — es bleiben keine Bohrlöcher und keine Rückbaukosten.
Das hängt an der Regaltiefe. Eine flache Zeile über dem Radkasten kostet kaum Ladebreite, ein tiefer Schubladenblock deutlich mehr. Genau dafür entsteht vor der Bestellung die massstäbliche Zeichnung: Sie zeigt, welche Breite zwischen den Regalen frei bleibt und ob Ihre grössten Gebinde noch längs hineinpassen. Geplant wird nach Ihrer Ladung, nicht nach Katalogmass.
Auf Komponenten und Montage gibt Fahrzeugeinrichtung Schweiz 3 Jahre Vollgarantie, auf Bauteile der ALU-TECH-Linie 9 Jahre. Ausgelegt ist das Raster auf mehrere Fahrzeuggenerationen: Beim Fahrzeugwechsel ziehen rund 80 Prozent der Komponenten mit um. Verschleissteile wie Führungen und Verriegelungen tauschen wir einzeln, statt die Regalzeile zu ersetzen.
Fahrzeugmodell, Gewerk und das, was täglich mitfährt — mehr brauchen wir nicht für den ersten Vorschlag. Sie erhalten innerhalb von 24 Stunden eine Offerte mit Preis und Terminvorschlag.
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