Ratgeber
Ladung lässt sich auf zwei Grundarten sichern. Formschlüssig liegt sie lückenlos an Trennwand, Seitenwand, Regal oder Sperrstange an und hat keinen Weg, um zu rutschen. Kraftschlüssig pressen Gurte sie auf den Boden, und die Reibung hält sie fest; das heisst Niederzurren. Dazu kommt das Direktzurren, bei dem der Gurt die Ladung unmittelbar mit einem Zurrpunkt verbindet. Im Transporter braucht es meist alle drei.
Von Andri Werren, Fahrzeugeinrichtung Schweiz · Stand Oktober 2026
Grundlage
Nach der Norm EN 12195-1 muss eine Sicherung nach vorne das 0,8-fache des Ladungsgewichts halten, zur Seite und nach hinten die Hälfte. Eine Kabelrolle mit 50 Kilogramm drückt beim Vollbremsen also mit 40 Kilogramm gegen die Trennwand.
Gesetzlich ist das Ergebnis vorgeschrieben, nicht die Methode. Artikel 30 Absatz 2 SVG verlangt, dass Ladung niemanden gefährdet und nicht herunterfallen kann. Wie die Ladung gesichert wird, entscheidet der Betrieb. Die Beiwerte der Norm sind der Massstab, an dem sich jede der drei Arten messen lassen muss.
Wichtig für die Wahl der Methode: Ladung, die Abstand zur Trennwand hat, nimmt beim Bremsen Anlauf und trifft mit mehr Wucht auf als Ladung, die von Anfang an anliegt. Jede Lücke im Laderaum ist deshalb ein Teil der Ladungssicherung, der fehlt.
| Ladung | Nach vorne | Seite, hinten |
|---|---|---|
| 10 kg · Akkuschrauber im Koffer | 8 kg | 5 kg |
| 25 kg · Werkzeugkiste | 20 kg | 12,5 kg |
| 50 kg · Kabelrolle | 40 kg | 25 kg |
| 100 kg · Kompressor | 80 kg | 50 kg |
| 200 kg · Stromerzeuger | 160 kg | 100 kg |
Beiwerte 0,8 nach vorne, 0,5 zur Seite und nach hinten. Gerundet, in Kilogramm Gewichtskraft.
Art 1
Formschlüssig gesichert ist Ladung, die ohne Lücke an etwas Festem anliegt: an der Trennwand zur Kabine, an einer Seitenwand, an einem Regal, an einer Sperrstange oder an anderer Ladung. Sie kann nicht rutschen, weil kein Platz dafür da ist. Fachleute geben dieser Art den Vorrang, weil sie weder von der Reibung abhängt noch von einer Gurtspannung, die unterwegs nachlassen kann.
Im Handwerkerfahrzeug ist Formschluss die einfachste Art, denn die festen Teile sind schon da. Die Trennwand nimmt die grösste Kraft auf, die nach vorne; für Lieferwagen legt die Norm ISO 27956 fest, was Trennwand und Zurrpunkte dafür aushalten müssen. Was in einer verriegelten Schublade liegt, ist ebenfalls formschlüssig gesichert. Deshalb gehören Schubladen mit automatischer Verriegelung zu den wirksamsten Teilen einer Einrichtung: Sie halten Kleinteile, ohne dass jemand daran denken muss.
Wo die Ladung jeden Tag anders steht, wandert der Formschluss mit: Sperr- und Klemmstangen werden zwischen den Wänden oder in Zurrschienen mit Fittingen für Gurte und Stangen verspannt und schliessen die Lücke dort, wo sie gerade ist.
Art 2
Beim Niederzurren läuft der Gurt über die Ladung und presst sie auf den Boden. Je fester sie aufliegt, desto grösser die Reibung, und die Reibung hält die Ladung. Massgebend ist deshalb die Vorspannkraft, die auf dem Gurtetikett als STF steht, zusammen mit dem Reibbeiwert zwischen Ladung und Boden.
Den Reibbeiwert erhöht eine Antirutschmatte. Hersteller geben dafür meist 0,6 an. Ein Rechenbeispiel: Eine Kabelrolle mit 50 Kilogramm auf einer Matte hält rechnerisch 30 Kilogramm allein durch Reibung. Zur Seite wirken 25 Kilogramm, das reicht. Nach vorne wirken 40 Kilogramm, es fehlen also 10, die der Gurt durch zusätzliches Anpressen liefern muss. Ohne Matte ist der Reibbeiwert je nach Boden deutlich tiefer, und Schmutz, Nässe, Kälte und Öl senken ihn weiter.
Im Kastenwagen hat Niederzurren Grenzen. Es braucht viele Gurte, hohe Vorspannung und Zurrwinkel, die im engen Laderaum selten erreichbar sind. Praktisch wird es dort, wo eine flache, stabile Last auf einer rutschhemmenden Bodenplatte liegt und der Gurt den Rest übernimmt.
Art 3
Beim Direktzurren verbindet der Gurt die Ladung unmittelbar mit einem Zurrpunkt im Fahrzeug, etwa von einer Öse am Kompressor schräg nach vorne an die Schiene. Der Gurt nimmt die Kraft selbst auf, die Reibung spielt eine Nebenrolle. Massgebend ist deshalb die Zurrkraft, die auf dem Etikett als LC steht.
Diese Art eignet sich für schwere Einzelstücke mit festem Anschlagpunkt: Maschinen, Kompressoren, Stromerzeuger mit Rahmen. Weil der Gurt die Kraft direkt weitergibt, braucht es weniger Gurte als beim Niederzurren. Dafür muss jeder Zurrpunkt halten, was am Gurt zieht. Wie viel ein Punkt ab Werk aufnimmt, steht in der Betriebsanleitung; beim Mercedes Sprinter sind es 800 Dekanewton je Zurröse im Sprinter.
Wer schweres Gerät nicht mehr über die Ladekante heben will, setzt es auf einen Auszug und zurrt es dort fest. Wie das zusammenspielt, zeigt die Seite zu Geräten auf dem Schwerlastauszug.
Vergleich
Jede Art hat einen anderen Wert, der zählt. Wer das weiss, liest das Gurtetikett richtig und weiss, wo im Laderaum er zuerst ansetzt.
| Art | Prinzip | Was zählt | Geeignet für |
|---|---|---|---|
| Formschluss | Ladung liegt lückenlos an | Festigkeit der Anlage | Koffer, Kisten, Kleinteile |
| Niederzurren | Gurt presst auf den Boden | Vorspannkraft STF und Reibung | flache, stabile Güter |
| Direktzurren | Gurt verbindet Ladung und Zurrpunkt | Zurrkraft LC | Maschinen mit Ösen oder Rahmen |
Die Kombination ist meist die sicherste Lösung, gerade bei schweren oder unförmigen Gütern. So empfiehlt es auch das Merkblatt der BUL zur Ladungssicherung: zuerst anlegen und Lücken schliessen, dann niederzurren oder direkt zurren, was übrig bleibt.
Praxis
Die Art folgt aus dem, was mitfährt. Fünf typische Fälle aus dem Alltag von Elektrikern, Sanitären und Baubetrieben:
Eine durchdachte Einrichtung erledigt den grössten Teil der Ladungssicherung nebenbei: Regale, Schubladen und Trennwand sichern formschlüssig, Schienen und Ösen geben den Gurten Halt. Welche Teile das sind und was sie kosten, zeigt die Übersicht der Bausteine und Preise der Ladungssicherung; einzelne Zurrpunkte rüsten wir ab CHF 45 nach.
Was Fahrer und Betrieb dabei rechtlich tragen, beschreibt der Beitrag zu den Pflichten von Fahrer und Betrieb. Was eine Kontrolle ohne Sicherung kostet, steht im Beitrag zur Busse bei einer Kontrolle, und wie Mitarbeitende die drei Arten lernen, in jenem zur Schulung zu Formschluss und Niederzurren.
Kurze Antworten zu Formschluss, Niederzurren, Direktzurren und Antirutschmatten.
Es gibt zwei Grundarten. Formschlüssig gesichert ist Ladung, die lückenlos an Wänden, Trennwand, Regal oder Sperrstangen anliegt und sich deshalb nicht bewegen kann. Kraftschlüssig gesichert ist Ladung, die Gurte auf den Boden pressen, sodass die Reibung sie hält; das heisst Niederzurren. Dazu kommt das Direktzurren, bei dem ein Gurt die Ladung unmittelbar mit einem Zurrpunkt verbindet. Im Transporter werden die Arten meist kombiniert.
Formschlüssig heisst: Die Ladung liegt ohne Lücke an etwas Festem an, an der Trennwand zur Kabine, an der Seitenwand, an einem Regal oder an einer Sperrstange. Weil sie keinen Weg hat, kann sie nicht rutschen. In einem Handwerkerfahrzeug ist das die einfachste Art, denn Regale, Schubladen und Trennwand sind schon da und müssen nur richtig genutzt werden.
Beim Niederzurren läuft der Gurt über die Ladung und presst sie auf den Boden; gehalten wird sie von der Reibung, massgebend ist die Vorspannkraft STF auf dem Gurtetikett. Beim Direktzurren verbindet der Gurt die Ladung, etwa an einer Öse oder einem Rahmen, unmittelbar mit dem Zurrpunkt; massgebend ist die Zurrkraft LC. Direktzurren braucht in der Regel weniger Gurte.
Fachleute geben dem Formschluss den Vorrang, weil er nicht von der Reibung abhängt und keine Gurtspannung nachlassen kann. Niederzurren ist aufwendig: Es braucht viele Gurte, hohe Vorspannung und einen griffigen Boden. Im Transporter gilt deshalb: zuerst anlegen und Lücken schliessen, dann gezielt zurren, was übrig bleibt.
Nein, sie ersetzt keine Sicherung, macht aber jede wirksamer. Hersteller geben für Antirutschmatten meist einen Reibbeiwert von 0,6 an. Nach vorne muss die Sicherung das 0,8-fache des Ladungsgewichts aufnehmen; die Matte trägt rechnerisch 0,6 davon, der Rest muss über Gurt oder Formschluss kommen. Schmutz, Nässe und Öl senken die Reibung zusätzlich.
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